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福建船政MW913-1多功能運維母船項目組風采展示
發布來源：宣傳辦公室
發布時間：2024-08-17
為確保多功能運維母船（MW913-1）的順利交付，該船項目組應勢成立，他們是來自不同部門的骨干精英，面對船舶設計建造的各項重要節點，他們傳承弘揚百年船政精神，持續加強企業生產經營管理，勇于破解項目建造中的痛點、難點、突發情況，為多功能運維母船的交付遞交了一份完美的答卷。
在福建船政2024年年中工作會上，該船項目組和7名成員被評為先進集體和先進個人。
陳文學，福建船政東南造船事業部生產管理部副部長。他作為項目的“領頭羊”，積極統籌生產協調管理，切實優化建造工藝和流程，帶領團隊全面加快各項重點工程建造。
鄭安洪，福建船政設計一部副部長。他帶領技術團隊多次完成重難點攻關項目的研究策劃、重點工藝方案等，確保船舶設備訂貨、詳細設計及設備建模工作順利開展。
胡海鑫，福建船政東南事業部機電部副部長。他協調配合多方廠家總結經驗，編制該新型船舶的建造工藝和方案，推進全船設備的安裝調試等工作，完成13.3萬米電纜的敷設任務。
劉立海，福建船政東南事業部搭載部副部長。他不斷優化提升船舶建造工藝，帶隊完成該船總組75個分段共17個總組段的船體搭載建造，船臺主要生產大節點完成率達100%。
張清云，福建船政東南事業部船裝部副部長。項目攻堅中，他靠前指揮、沖鋒在前，針對特種裝備安裝復雜、內裝施工物量大等問題展開攻堅，是船裝領域的“行家里手”。
葉明偉，福建船政東南事業部品質保證部副部長。他是質量把關的“守門人”，將質量管理意識貫穿于生產全過程，對外積極協調船東船檢，確保報檢項目的順利進行。
樊昆，福建船政東南事業部生產管理部監造師。他持續推進對標管理，整體控制生產進度，細化各區域、系統計劃，努力縮短船臺、碼頭周期，加快船舶生產提速。
打造精品，嚴抓管理保質量
該多功能運維母船內部裝備多種特種設備，如電纜轉盤、門架等，施工人員缺少相關安裝經驗；主船體機械、電氣處所需要巖棉鋪設，絕緣包扎共7800平方，其物量是MW460系列集裝箱船的兩倍有余，且全船共13.3萬米電纜，其中艉部電纜需經過底部管弄和纜倉頂部的隔層空間小，電纜敷設施工量大。
面對安裝經驗少、周期不確定等問題，項目組積極統籌各生產、技術部門針對船上發電機、側推、舵槳、錨機，以及特種設備等安裝問題展開攻堅，分區域制定專項安裝工藝流程，確保了設備安裝工作。其中，門架系統安裝周期僅7天，比計劃時間提前14天。同時，各相關生產部門積極組織管路、電氣等關鍵節點的攻堅工作，順利完成各階段生產任務。
創新思路，精益求精展成效
在電纜轉盤安裝過程中，其安裝形式存在更變，底座固定由原來卡碼式改為焊接式，墊塊數量由原來90塊調整為275塊。
項目組和研發設計院在確定設備安裝要求后，與廠家反復核定相關安裝工藝，組織精控組對內底板平面度進行檢查，在配合中心底座安裝、報驗的同時，對轉盤底座的安裝定位數據和焊接控制變形量進行實時測量，確保了基座的15個連接面在安裝過程中尺寸完全一致，確保該節點的順利完成。
該船門架位于舵槳工藝孔區域，需在舵槳安裝后進行施工，周期緊張，且門架安裝平面度要求為±2毫米，大大超過船體座架施工水平度要求。面對挑戰，項目組組織工藝工法部、搭載部、生產保障部、機電部召開工藝研討會，確定了先加工底座面板平面度，后續在船臺裝焊控制變形量以達到安裝條件的施工方案。
在生產前，積極推進設備底座模版加工、底座面板加工、熱噴鋁工底座焊接工藝等準備工作；座架安裝由精控全站儀劃好安裝線，將4個底座面板的16個點水平度調整至1毫米左右；在焊接施工中，采用雙人對稱對角分段焊接的方式施工，實時監控底座平面度變化。施工完成后，4個底座平面度測量數據均達到在±1毫米以內。同時，后續門架安裝周期僅用5天，底座裝焊、面板鉆孔、熱噴鋁施工周期僅用7天。
在碼頭舾裝調試過程中中，項目組針對船東提出的問題快速提出解決方案，嚴格落實過程質量管控，船舶海試提前10天完成，并提前半個月完成船舶交付，船舶建造綜合性能處于國內先進水平，為推動海洋經濟高質量發展再添利器。